革鑫新能源
GEXIN NEW ENERGY
新闻详情
中 国拉开清洁能源大赛序幕,谁将领跑?
发表时间:2018-03-22 00:00

在 传统燃油车退市大幕刚拉开之际,中 国的新能源汽车市场已然步入了全新的竞争阶段。

9月13日,由国家发展改革委、国家能源局等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙 醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)正式公布,将 乙醇汽油的全国普及时间定在了2020年。

就在《方案》公布的一周后,即9月20日,上海市抢先发布了《上 海市燃料电池汽车发展规划》,明 确上海燃料电池汽车发展重点任务,包 括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

这 对于下个月即将在华进行氢燃料动力实证的丰田来说,应该是个好消息。事 关其定位为下一代环保车支柱的氢燃料动力电池车—“未来”(Mirai),也 正在制定入华的最佳时间表。

事实上,在2017政府工作报告中,“清洁能源汽车”这一词汇就已经出现。这是从2013年开始,首 次在这届政府的工作报告中出现。有分析指出,这 一方面是源自政府对“新能源汽车”的 概念有着更全面和科学的认识,另 一方面也希望国内消费者能够对此有着进一步的认识。

在国外,新 能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”,包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天 然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等多个方面。尤 其在如今全球能源消费都过于依赖化石能源的情况下,进 一步加重新的清洁能源占比已成为各国的共识。

中 国作为目前全球新能源汽车最大的市场,降 低汽车对石油的依赖和改善燃油经济性的责任早已刻不容缓。

推广乙醇汽油的背后

9月13日,“乙醇汽油”突 然成为人们搜索的热门关键词。当 天一份由国家发改委、国家能源局等15部门联合印发的《方案》中明确提出,2020年 将在 全国范围内推广使用车用乙醇汽油。消息一出,“乙醇汽油”迅 疾频频映入人们眼帘。

据了解,车 用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇(也 就是通常所说的燃料酒精)。按照我国的规定,该数字为10%。目前全国已有11个省区(包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省(区)全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省的31个地市)试点推广乙醇汽油,乙 醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。

根 据国家能源局负责人的表述,此 项方案的出台背后的逻辑是用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料,产生清洁的汽油,帮 助解决雾霾等问题的困扰。同时更为重要的是,发展生物燃料乙醇,可 以提高我国对粮食生产、库 存和价格的调控能力,为 大宗农产品建立长期、稳定、可 控的加工转化调节渠道。

相关数据显示,截至目前,我 国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产 业规模居世界第三位。但 与目前乙醇年消费量有着4554万吨的美国相比,仍差距巨大。

为此,《方案》也 明确规划了今后十年内的发展计划:“到2020年,在 全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,市 场化运行机制初步建立,先 进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万 吨级装置实现示范运行,生 物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到2025年,力 争纤维素乙醇实现规模化生产,先 进生物液体燃料技术、装 备和产业整体达到国际领先水平,形 成更加完善的市场化运行机制。 ”

“乙醇含氧量比较高,与汽油相比,能够燃烧得更充分,排放污染物也会更少,而且加10%的乙醇,排放物的降低却不止10%,而 且汽车的油耗也会降低。从 节能减排的角度来讲,肯定是有好处的。”上 海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在肯定乙醇汽油的优点之后,也 对时代周报记者表达了一些担心:“未 来国家拿什么东西来制乙醇以及如何吸取历史的经验和教训将是关键。”

另一方面,让消费者更关心的是,在 全面普及乙醇汽油之后,对 车辆的性能以及油耗表现会否有着一定的影响。

“乙醇是水溶性的,长期使用,发 动机等部分的金属件容易生锈,非 金属件膨胀也容易老化和损害,这 样也会增加车辆的使用成本。此外,乙 醇的挥发性也比较大,加进去之后,车 辆动力还会有所下降。”殷 承良对时代周报记者分析道。

“关于乙醇汽油,有些省份已经实施,根据过往经验,我 们用汽油的车型也能用乙醇汽油。同 时从发挥汽车最优性能的方面考虑,我 们和丰田也在展开进一步探讨。”广 汽丰田方面对时代周报记者表示。

比 亚迪方面对此也表达了类似的观点:“首先,目 前国内有不少省市地区已经在采用乙醇汽油;其次,我 们目前在这些城市销售的车辆,运 行状态仍然是比较良好的。”

根据国家发改委《可 再生能源中长期发展规划》给出的目标,到2020年 我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。在可以预见的将来,要实现这一目标,除了价格问题,市 场机制以及监管等一系列相关配套措施还有待进一步完善。

燃 料电池领域角逐开始

相关数据显示,2017年1-7月份,中 国原油对外依存度达到69.39%。国 家积极推广乙醇汽油的背后,实 则是正在努力改善中国的能源结构,减少对原油的依赖。

比 亚迪董事长王传福最近在接受媒体采访时表示,中 国是多煤少油的国家,目 前中国消费者买一台车,一年要用两吨油,而这两吨油里62%是进口的。减少对石油的依赖,其 实是有益于中国的石油安全和能源安全。因此,他大胆预测2030年 将是中国全面普及电动车的时间节点。

当然,这一推测正是基于9月9日 工业和信息化部副部长辛国斌表示中国已启动传统能源车停产停售时间表研究的表述上。尽 管目前中国并没有就传统燃油车的退市给出具体时间表,但 可以确信的一个事实是,中 国对新能源汽车发展的支持力度正日渐加大。同时,对于“新能源汽车”的外延,政 府也正努力打破消费者脑中只有“电 动车和混合动力汽车”的固有印象。

在今届“两会”上,政 府在工作报告中特意提出了对“清洁能源汽车”的推广,而不再是“新能源汽车”。这正说明了政府对“新能源汽车”概念认识更加全面、科学。事实上,国外对新 能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”,包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天 然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等多个方面。

事实上,眼下在新能源“双积分”政策即将推行,以 及中国政策雄心勃勃的新能源汽车产销计划之下,各 大汽车生产商都在纷纷加速上马各种新能源汽车项目。据 麦肯锡最近发布的一份调研报告,中国汽车厂商2016年共生产制造了37.5万辆电动汽车(EV),占 据全球电动汽车产量的43%,超越2015年40%的全球份额。

有分析指出,在电动车的热销之后,燃 料电池汽车或许将成为中国新能源汽车市场下各汽车厂商们角逐的竞技场。

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上,科 学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到:国 际环境高度重视氢燃料,中 国也将不断推进氢能战略目标:“2017年工信部、科技部、发 改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出,逐 步扩大燃料电池汽车(FCEV)试点示范范围,在标准法规建设上,我 国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。”

中 国汽车工业协会副秘书长叶盛基也公开表示:“我 们在积极探索燃料多元化,我 们不仅仅希望能源通过电力能源取代传统能源,也 希望在其他替代燃料上有所发展。”

根据国家去年发布的“节 能与新能源汽车技术线路图”中的规划,到2030年,燃 料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。

在政策鼓励之下,各 大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。今 年以来中国的氢燃料电池进入产业化布局,上汽、一 汽和东风都已开始计划、生 产百辆级的燃料电池专用车投放市场。同时,早 已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田,也正计划在10月 份在华建起首个加氢站,开始动力实证试验。

然而,可以预见的是,虽 然氢燃料有着天然优势,但加氢站的建设、技术和成本的完善、燃 料电池和供氢系统核心供应商短缺、具 体行业标准的欠缺等问题,都 将阻碍氢燃料电池在华的普及和推广。

9月20日,《上 海市燃料电池汽车发展规划》率先出台,明 确上海燃料电池汽车发展重点任务,包 括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

“上 海如果再不出台这么一个规划,一旦到2020年产业起来时,我们就会成为‘起个大早,赶个晚集。’”上 海市科学技术委员会副主任干频在接受媒体采访时表示,我 国是全球燃料电池汽车重要的潜在市场,若在该领域落后于人,则在纯电动、插 电式混合动力领域积累的优势将不可持续。

谁能跑赢

我们可以看到的是,目 前国际上对未来动力的发展一直是采取多路线并存的方式。例 如日本汽车工业的氢燃料、混 合动力都已经比较成熟,而在南美有甲醇汽车、法 国汽车也在研发空气混合动力等。而 在环境治理形势日渐严峻的情况下,中 国汽车工业也在探寻多种路线的可能性。

在 中国新一轮的新能源汽车大潮之下,对于企业而言,掌 握多种技术线路的储备,或 许是未来能够跑出的关键。

这一点在“技术狂人”李 书福主导下的吉利汽车,尤为明显。如今已熟练掌握着EV、PHEV和HEV三 条技术路线的吉利汽车,正 意欲依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中 级车基础模块化架构,大 力推进新能源战略的快速实施。

在9月1日工信部发布2017年第8批《新 能源汽车推广应用推荐车型目录》中,乘 用车企业产品布局情况方面,吉利汽车以47款占据第一。这对于力争到2020年 新能源汽车实现整体销量占比90%以上的吉利汽车来说,显 然是打下了稳固的根基。

此外,对 于在全国两会上大力呼吁推广甲醇汽车的李书福来说,未 来吉利还要在甲醇汽车领域上取得的成功。

“现已开发了4款甲醇动力和14款整车产品,突 破燃料供给系统核心技术和关键零部件的瓶颈,攻克了冷启动、燃 料供给及关键零部件耐高温、抗腐蚀等技术问题,现 正在实施开发高压缩比甲醇动力和探索涡轮增压及缸内直喷甲醇动力,将使产品更加高效、环保。”吉 利方面对时代周报记者表示,拥有12年 甲醇研发经验的吉利,现 已向市场推出技术成熟的产品,而且在安全性、经济性、动力性、环 保型和可靠性方面均超过了传统汽油汽车,并在科技部863项 目评审时获得第一名的好成绩。

如 今技术上的不断创新及应用使得吉利在其2015年发布的“蓝色吉利”战略中明确提出到2020年 吉利新能源车型每年将节省石油420万吨,减少二氧化碳排放300万吨。

与此同时,跟 吉利同样注重开发清洁能源的乘用车企业还有上汽、奇瑞以及北汽等企业。其中上汽荣威推出的e950燃料电池轿车,能够以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源,整 车匀速续驶里程可以达到400公里。

此外,各 大客车以及专用车生产企业,如宇通、福田、金龙、中国中车、青年汽车、一汽等,都 已密集在燃料电池汽车上布局。


宁 波革鑫新能源科技有限公司
NINGBO GEXIN NEW ENERGY TECHNOLOGY CO., LTD
服务热线:0574-27964960
移动电话:177 5607 9560
公司地址浙 江省宁波市高新区聚贤路1299