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锂电行业遭遇“三期叠加” 电池企业如何突围?
发表时间:2018-02-27 10:30

核心提示:动 力电池作为新能源汽车三电系统中最核心的部件,成 本占新能源汽车整车四成以上,且 与续航里程参数等密切相关。

动 力电池作为新能源汽车“三电系统”中最核心的部件,成 本占新能源汽车整车四成以上,且 与续航里程参数等密切相关。可以说,动 力电池产业的发展已然成为我国能否实现汽车“强国梦”的关键。近些年,我 国动力电池产业经历了2015年的“疯狂”,2016年的“纠结”,2017年正面临行业“洗牌”的关键期,政 策和市场对动力电池产业发展的影响尤为引人关注。

随 着年初新能源汽车补贴调整政策的出台,中 国新能源汽车产业进入补贴2.0时代,即所谓“后补贴时代”。补贴额度比2016年退坡约20%,单 车地方财政补贴额不得超过中央的50%。按此推算,单车最高可产生4万多元的价格差。同时,补贴门槛大幅提高,普 惠性政策转向优胜劣汰,财 政资助向市场化激励机制转变。

在“后补贴时代”,对 处于整个产业链中游的动力电池企业来说,开始逐渐走出“温室保护”,局面也随之“变天”。不仅腹背受到夹击,且利润出现萎缩,行业竞争壁垒增高,市场空间变得拥挤。2017年 已成为动力电池行业“三期叠加”的特殊阶段,即“政策消化期”、“价格博弈期”和“行业洗牌期”。

首先要说的是“政策消化期”。补 贴新政首次引入电池系统能量密度等指标作为补贴门槛和参考标准,对 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴,对 于非快充类纯电动客车系统能量密度高于115Wh/kg的给予1.2倍补贴。这 使整车厂以及动力电池企业直接面临改造产品、技 术路线乃至生产线的压力。实际上,绝 大多数动力电池企业在2017年 第一季度已对产品及技术路线进行了不同程度的调整,包括电芯规格、PACK方案、技术路线等。这些消化政策的措施,进 入第二季度后依然在持续。接下来,新 能源汽车产业很可能还将面临新一轮政策调整,而 这同样考验着产业链上的动力电池企业。

第二是“价格博弈期”。对动力电池企业而言,目前,处 在产业链上游的碳酸锂、电解液、钴等原材料价格飙升,直 接加重了电池厂商的成本负担。而 产业链下游的整车企业在诸多压力之下,竭 尽所能倒逼电池厂商下调价格,希 望把补贴退坡的压力转嫁给电池厂商。在这种“上挤下压”、“双重夹击”的尴尬局面下,动 力电池企业陷入与上下游双方的“价格博弈”,这非常值得持续关注。

第三是“洗牌期”。2016年,动 力电池产业依然保持强劲发展势头的同时,出 现了结构性产能过剩局面,表 现为优势企业及精铸产品十分紧缺,但低端产品严重过剩。补 贴新政的出台以及产业上下游之间的价格博弈,将进一步加剧过剩。在政策、市场、技术、资金等多重压力下,动 力电池行业已陷入严峻的“洗牌”期,2017年正是关键的“洗牌”、整合之年,整个行业已开始从“野蛮增长”向有序发展过渡。

随 着新能源汽车补贴新政落地,“三期叠加”已 成为考验动力电池企业能否实现协同发展和多方共赢的关键时期,也 是他们面临的一场残酷的“淘汰赛”。目前,政 策监管层面对电池安全、质量、性能的要求越来越高,达 不到要求的产品和企业,会 被整车企业直接抛弃。在这场淘汰赛中,动力电池企业如何在“红海”中寻求突围?笔 者认为有以下重要几点:

其一,重 构电池行业价值链是突围“三期叠加”的关键。

新 能源汽车产业作为颠覆性新产业,不 能单纯按照传统汽车领域的上下游买卖关系进行运作。在这场劣者出局、强者恒强的淘汰赛中,最 关键之处在于重构电池行业价值链,建立开放、共赢的产业生态圈,促 进整个产业协同发展。这包含了政策、市场、产业链、商业模式、资 本与技术六个方面与因素,其中,政策和市场是“双引擎”,技 术和产业链配套成为关键,而资本是助推剂。

所以,动 力电池企业要想突围“三期叠加”窘境,一定要考虑到电动车全 生命周期的使用价值。也就是说,要 从全生命周期角度去构筑电池行业新的价值链,不 仅是与下游车企共同进行产品开发,还 要与上游材料行业共同开展研发、制造,以 此形成健康的产业生态圈,最 大程度地防范市场和政策波动的风险。这 就需要全体产业链共同努力,不 能因为个别利益而伤害整个产业的发展。只有抱团取暖,形成合力,充分发扬协作精神,才能去除发展短板,实现多方共赢。

需要说明的是,对 于产业链的协同发展,应 该从创新模式的角度来思考。在当前“体验经济”盛行的情况下,整 车企业可以尝试通过引入“汽车共享”这种新的应用模式,更多地关注运行里程、使用用户、运营方式等,以 及与以往传统汽车应用模式的不同,并 带动上游企业参与其中,从 而在全产业链的范围内降低成本,推 动整个动力电池产业链的协同发展,以 及我国新能源汽车产业在国际领先地位的确立。

其二,练好自身内功是突围“三期叠加”的重点。

目前,我 国动力电池企业总数已接近200家,但能进入主流电动汽车生 产企业供应链的电池厂商占只有10%左右,而 能进入国际供应链的更是凤毛麟角。角逐过程中,动 力电池企业的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配 套能力和品牌辐射力显得尤为关键。那 些不能满足市场需求、重复制造低端的产品,将会在行业“洗牌”中被淘汰。

补 贴新政很大程度上倾向于引导产业链上下游企业加强自身能力建设,以 更好地满足消费需求。所以,动 力电池企业需要加大投入练好自身内功,将 质量和安全放到首位的同时,要 加强过程控制和优化,完 善研发全产业链建设,深度推进产品技术、工艺及路线的变革,从 而全面降低产品成本压力,提高电池的安全性能、能量密度、倍率性能、循环寿命等指标。

其三,保持乐观心态是突围“三期叠加”的基础。

虽 然整个产业当前身临政策“输血”渐行渐远的境地,但也应乐观地看到,新 能源汽车市场的发展前景依然十分广阔。而且,补 贴新政现已形成倒逼式的正能量,推 动产业链的创新和变革。故而,动 力电池企业应以乐观的心态面对变幻多测的形势,为突围、制胜积攒足够的信心。还应该看到,作 为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场,我 国已累计推广愈百万辆,占 全球市场保有量一半以上。当前,我 国产业结构面临升级压力,在能源安全、环 境破坏和传统产能过剩的严峻形势下,发 展新能源汽车是我国发展“新经济”的重要抓手。

中 国现已成为全球第二大经济体,作 为一个崛起中的大国,要 想真正实现中华民族复兴,依 赖不可再生的传统能源发展之路显然不可取。很明显,“电能替代”是一个非常好的选择。

摘自中国电池网


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